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另一方面，自Model S上市以来特斯拉的做工问题一直饱受诟病，这种情况可能体现在钥匙扣字迹模糊、过多的塑料内饰、车门劣质等等。作为定位于豪华轿车的品牌，特斯拉在内饰和做工方面根本无法与同类的德系和日系车相提并论。这主要是由于一方面特斯拉缺少大规模量产经验，对汽车制造工艺和供应链管理还缺少足够的积累，另一方面特斯拉过于追求自动化生产，最终不得不采用“帐篷工厂”的方式进行返工，反而影响了质量。此外，由于缺乏传统车企的国际化经验，Model系列并没有对不同市场进行座舱调整，往往导致适用于欧美体型的内座，却对亚洲消费者来说过于空旷和不适。

吃了亏的孙宏斌，不得不在融创中国业绩发布会上公开表态，自己绝不可能投资贾跃亭造车！没了孙宏斌，贾跃亭依然不停为自己的造车梦寻找下一个“金主”。从李泽楷到印度塔塔，再到泰国国家石油公司，不断有传闻称FF将获得各路大佬的注资，但随后均遭到否认。

传统车企虽然开始智能化转型，但是未必能够追上特斯拉的步伐。按照博世对EEA的定义，大众等传统车企仍处于从“Modular”（模块化）向“Integration”（集成化）的过渡阶段，而特斯拉已经是一台“Vehicle Computer”（车载中央计算机）了。在2018年年报媒体发布会上，大众CEO迪斯明确提出要打造vw.OS操作系统，并且逐渐把整车的70多个ECU集成到3-5个高性能处理器上。大众成为传统车企中第一个明确提出智能化转型的公司，但是与特斯拉相比，软件并不是大众的强项。若想转型成功，大众不仅需要培养大量相关的软件开发人才，形成内生的软件开发能力，更需要调整相应的组织人员架构。股东的支持、管理层的远见、极强的执行力缺一不可。此外，现有一级供应商未来势必在ECU软硬件开发的主导权上与车企展开激烈博弈，车企转型的难度是可想而知的。

趋势：合纵连横或陷混战尽管短视频+电商风口不断，但无论是短视频搭载电商，还是电商积极入局短视频，均离不开内容属性本身。“优质的内容产出，是短视频核心竞争力，也才会让变现成为可能。”王会娥强调。在王会娥看来，随着短视频行业的发展，可能会出现越来越多的短视频内容创业者，但其实头部的内容创业者也就这么多，很多创作者都属于中部或是尾部。也正因如此，“人”成为一个重要因素。在此基础上，像淘宝、京东这样的公司去做内容的话，可能会去吸纳像花卷商城一样的短视频平台。

其余就是扰乱社会秩序的问题了，随处停放，故意损坏，人性的那点丑陋在这件事上也都毫不遮掩地表现出来。如今，资本狂欢之后，留下一片狼藉和疮痍，也引来更多思考：究竟什么才是共享经济，共享经济有没有明天，共享经济如何独立，当前的困境是怎么形成的，还能不能突破……

然而这没能成为万达影视的最终收购价格。今日晚间，来自万达电影公告显示，万达影视的交易价格初步预估约为106.51亿元，较此前的作价再度调减10亿元。2018年，传媒娱乐版块的上市公司似乎齐齐步入了“水逆期”。“阴阳合同”、涉税问题曝光于台前，投资热潮渐退。受整体环境影响，诸多影视公司出现融资难的问题。今年上海电影节上，光线传媒董事长王长田还在感慨：“电影行业出现资金大幅减少，中国电影的第一次危机正在到来。”